BMW R 1200 GS
La storia dei modelli GS affonda le proprie radici nella passione BMW per le competizioni sportive in fuoristrada che, alla fine degli anni Settanta, portarono alla progettazione della R80G/S, la prima enduro bicilindrica del mercato. Da questo primo “esperimento”, le GS, nelle differenti versioni ed evoluzioni, sono entrate nel cuore degli appassionati come sinonimo di turismo in moto, di due ruote nate per girare il mondo, per godersi il piacere di guidare su ogni terreno. La R1200 GS rappresenta l'ultima generazione della famiglia delle maxi enduro della casa bavarese, una moto che, con il model year 2008, presenta un leggero restyling e aggiornamenti a motore, cambio e trasmissione.
Meccanica
La R 1200 GS, presentata nel 2004 e costruita in oltre 75.000 esemplari, ha portato al debutto il bicilindrico boxer di 1170 cc. di cilindrata, più leggero di 3 kg del precedente 1130, grazie al basamento con spessori ridotti e all’albero motore completamente rivisitato, e dotato, per la prima volta, del contralbero di equilibratura per la riduzione delle vibrazioni specialmente ai regimi elevati.
Il motore riceve ora un'iniezione di potenza del 5% che lo porta ad una potenza massima di 105 CV, con un regime di rotazione esteso fino agli 8.000 giri al minuto. Abbinato al nuovo propulsore è il cambio a sei rapporti con diametri dei cuscinetti maggiorati e cinematica rivisitata per una maggiore precisione e silenziosità. Ottimizzazioni che unite alla rapportatura finale ridotta (da 2,82 agli attuali 2,91) rendono più sfruttabile la moto a tutti i regimi e contribuiscono a migliorare l'accelerazione.
Confermata l’elettronica del motore che prevede l'accensione a doppia candela, l'iniezione sequenziale con gestione separata per ogni cilindro, funzioni integrate di prevenzione del battito in testa e di regolazione automatica del minimo nelle partenze a freddo. Il motore può pertanto funzionare, anche senza interventi manuali, con benzina normale a basso numero di ottani, spesso l’unico tipo di carburante reperibile in paesi africani o asiatici. Migliora la potenza dell’alternatore da 600 a 720 Watt.
Design ed ergonomia
La R1200 GS reinterpreta in chiave moderna il caratteristico frontale GS a becco, con doppi proiettori ovalizzati e cupolino trasparente regolabile in cinque posizioni; il serbatoio, con una capienza di 20 litri, è in materiale sintetico, così come i fianchetti laterali. La sella è divisa in due con la porzione riservata al pilota regolabile su due altezze. E' disponibile in optional, senza sovrapprezzo, una sella più bassa (850 mm).
Gli affinamenti al design comprendono le nuove coperture in acciaio inox dei fianchetti del serbatoio, i foderi anodizzati della sospensione anteriore, la sezione superiore del parafango anteriore, i cerchi in lega di serie color magnesio, i coperchi delle testate, il nuovo fanale posteriore a led. Anche la scelta cromatica accentua la sportività della moto con una gamma di quattro colori (nero opaco metallizzato, arancio, blu e argento metallizzato), tutti abbinati alla sella di colore nero dall'imbottitura di maggiore spessore.
La strumentazione moderna e dal disegno minimalista, è a gestione digitale e comprende tachimetro, contagiri e display multifunzione che monitora la temperatura dell’olio, del carburante, l'autonomia, l'ora e la marcia innestata. Possono essere richiamati i parziali e i totali chilometrici. Una fotocellula attiva automaticamente l’illuminazione della strumentazione in caso di oscurità. Nuovo è il manubrio in alluminio, regolabile in posizione avanzata o arretrata, come sulla HP2.
Ciclistica
La ciclistica mantiene l’impostazione classica dei boxer BMW con l'unità motore-cambio con funzione portante e gli elementi del telaio vero e proprio con struttura a traliccio in tubi di acciaio saldati che sorreggono i sistemi Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore.
La geometria del Telelever presenta un braccio longitudinale in alluminio fucinato. L’avancorsa è di 110 mm per aumentare la maneggevolezza, il diametro degli steli di 41 mm. Grazie agli snodi sferici capsulati e al telescopio con lubrificazione a vita, il Telelever è esente da manutenzione. L’ammortizzante anteriore, a gas e con escursione di 190 mm, è regolabile nel precarico su nove posizioni. L’ ammortizzatore posteriore, è progressivo con escursione di 200 mm e precarico regolabile manualmente.
Il sistema Paralever al posteriore è integrato con la trasmissione cardanica. Il puntone e il braccio, in lega d’alluminio, si trovano al di sopra del carter della trasmissione in posizione più protetta e ad un'altezza maggiore dal suolo. L’albero cardanico è monolitico e il carter della trasmissione posteriore ha una carica d’olio a vita.
Novità di rilievo a livello ciclistico, ma disponibile solo in optional, è il sistema elettronico di regolazione delle sospensioni (ESA), installato in precedenza sulla stradale K 1200 S, e qui adattato alle caratteristiche enduro della bicilindrica. Con la semplice pressione di un pulsante permette di tarare molle e ammortizzatori del Telelever anteriore e del Paralever posteriore in base alle condizioni del terreno (stradale e fuoristrada), del carico e delle preferenze di guida con una serie di combinazioni che agiscono sul precarico e sullo smorzamento.
La R1200GS è dotata dell’impianto
freni EVO con disco anteriore del diametro di 305 mm e quello
posteriore di 265 mm, abbinabile all’Integral
ABS (optional) e al sistema di controllo della trazione ASC. L’ABS, escludibile manualmente, funziona in modo semintegrale:
azionando la leva al manubrio vengono attivati entrambi i freni, mentre
il pedale agisce, come d’abitudine, solo sul disco posteriore.
Accessori
La casa bavarese, come di consueto, ha sviluppato numerosi optional e una vasta scelta di accessori touring . Tra i più interessanti segnaliamo il navigatore GPS, i paramani, la borsa da serbatoio impermeabile, le motovaligie e il topcase regolabili nel volume mediante una leva (+/- 9 litri). La motovaligia di sinistra ha un volume massimo di 37,5 litri, quella di destra e il topcase arrivano fino a 46 litri. Rimuovendo la sella del passeggero si può sfruttare il piano d’appoggio alla stessa altezza delle motovaligie per bagaglio addizionale.
Prezzi
Il prezzo della R1200 GS model year 2008 è di 14.000 Euro chiavi in mano; Euro 700,00 per il sistema Enduro E.S.A. (Electronic Suspension Adjustment); Euro 1.215,00 per l'Integral ABS Sport; Euro 300,00 l'ASC - Controllo di trazione; 380,00 Euro per le ruote a raggi.
Per informazioni, rete concessionari: BMW Motorrad Italia