BMW R1200 RT
Potenza, comfort, sicurezza e protezione. Con queste caratteristiche Bmw R 1200 RT punta a conquistare i motociclisti orientati al turismo a lungo raggio. Costruita sulla base tecnica della R 1200 GS, la tourer bavarese può contare su un aumento di potenza del 16%, su una scocca alleggerita di circa 20 kg e su consumi inferiori rispetto al modello precedente R1150RT.
Design e comfort
Le ampie superfici della carrozzeria offrono una generosa protezione contro gli agenti atmosferici. L’anteriore è dominato dal proiettore, con le sue linee tese e marcate, dai grandi retrovisori completi di lampeggiatori e dal cupolino a regolazione elettrica continua, che con un’escursione totale di 140 millimetri è in grado di proteggere anche i motociclisti più alti. La vista laterale mostra in tutta evidenza il tema stilistico della moto: linee tese e superfici avvolgenti, con accostamenti cromatici a contrasto, si integrano con il frontale, dando all’insieme un aspetto decisamente forte e moderno.
La sella è divisa in due parti; nella zona guidatore può essere regolata manualmente in due altezze – 820 e 840 millimetri. Una sella più bassa è disponibile come optional e offre le altezze di 780 o 800 millimetri. La parte del passeggero è invece fissa. I cavalletti sono due, uno centrale e uno laterale con blocco dell’avviamento integrato per evitare avviamenti accidentali con pericolo di cadute.
Dotazioni e strumentazione
Dell’equipaggiamento estetico-funzionale di serie fanno parte due valigie a guscio rigido da 32 litri di capacità l’una con coperchi verniciati nella stessa tinta della moto. In opzione sono disponibili due topcases (da 49 o 28 litri) montabili sul portapacchi posteriore. Il piccolo è completamente nero, quello grande - può contenere due caschi - ha il coperchio in alluminio bianco metallizzato e il corpo nero. Infine, sulla parte superiore del serbatoio è intallata una piastra per il fissaggio di una specifica borsa da serbatoio.
La strumentazione include il tachimetro il contagiri e uno schermo LCD posto in posizione centrale che visualizza la temperatura dell’olio, il livello del serbatoio e l’autonomia residua, la marcia innestata, l’ora e il livello di riscaldamento inserito se la motocicletta è dotata del riscaldamento opzionale della sella. Sopra lo schermo si trovano le spie LED delle restanti funzioni. Come optional è disponibile un computer di bordo. L’illuminazione di tutta la strumentazione è controllata da una fotocellula che adatta automaticamente l'intensità alle condizioni di luce.
Per personalizzare la moto la casa mette a disposizione un ricco catalogo di equipaggiamenti after market BMW Motorrad, tra cui figura il navigatore satellitare.
Motore e ciclistica
Il motore che equipaggia la RT
è il boxer bicilindrico con contralbero equilibratore di
1.170 cm³ già visto sulla GS. In questa versione, la
potenza è stata portata a 81 kW (110 CV), contro
i 74 della sorella enduro. L’aumento è stato ottenuto
portando il numero di giri massimo da 7000 a 7.500, incrementando
il rapporto di compressione e aggiornando l’impianto di aspirazione,
il silenziatore e gli alberi a camme.
La coppia massima è di 115 Nm a 6.000 giri/min., per una velocità massima di circa 200 km/h. I consumi dichiarati dalla cas sono di 3,6 l/100 km a 90 km/h e di 4,8 l/100 km a 120 km/h. Analogamente alla GS, l’elettronica motore include la regolazione automatica del minimo e dell’avviamento a freddo. Il cambio è rimasto praticamente immutato, con la sesta marcia corta.
Consueta per i boxer bavaresi la struttura del telaio fissato direttamente all’unità motore-cambio con funzione portante. La forcella anteriore è di tipo Telelever, con diametro dello stelo di 35 mm, come nel modello precedente, mentre il braccio longitudinale è una versione modificata di quello della R 1200 GS. L’escursione totale della ruota anteriore è di 120 mm.
Ad eccezione delle modifiche necessarie per ospitare pneumatici più larghi, la ciclistica posteriore (paralever e trasmissione a cardano) è stata ripresa dalla R 1200 GS, caratterizzata da un peso inferiore rispetto a quella utilizzata sulla vecchia RT, a tutto vantaggio della guidabilità della moto. L’ammortizzazione posteriore, del tipo progressivo WAD, ha un'escursione totale di 135 mm. A richiesta, viene offerta anche la regolazione elettronica delle sospensioni «ESA», ereditata dalla K 1200 S, che consente di regolare il precarico e lo smorzamento premendo semplicemente un pulsante.
I cerchi sono in lega di alluminio a cinque raggi e portano all’anteriore una ruota da 3,5 x 17 pollici e al posteriore una da 5,5 x 17 pollici con gommature 120/70 ZR17 davanti e 180/55 ZR17 dietro.
L’impianto frenante EVO che equipaggia la R 1200 RT è abbinato di serie all'integral ABS sportivo semintegrale. I dischi dei freni hanno un diametro di 320 mm all'anteriore e di 265 mm al posteriore.
La moto monta di serie una sicurezza antiavviamento elettronica (EWS) che disattiva l’iniezione di carburante e il sistema di accensione, ogni volta che si toglie la chiave. Alla successiva partenza, la gestione del motore confronta i propri dati con quelli contenuti all’interno del chip della chiave e riattiva l’iniezione di carburante e il sistema di accensione solo se concordano.
Prezzi
Il model year 2008 è offerto in tre colori metallizzati: argento, blu e beige sabbia abbinati alla sella nera e ai fianchetti neri o grigi. Il prezzo chiavi in mano della R 1200 RT ABS Sport è di 16.700,00 Euro.
Per informazioni, rete concessionari: BMW Motorrad Italia