Nuovo Nissan X-Trail
Telaio, motorizzazioni, dotazioni più ricche e superiori livelli di abitabilità e comfort. Questi in sintesi i cambiamenti del nuovo X-Trail, il Suv compatto della Nissan con un’anima da vero fuoristrada, che conferma e migliora i suoi punti di forza, dopo aver riproposto il look, la versatilità e le prestazioni del modello originale.
Le novità della seconda generazione
Le novità riguardano soprattutto il nuovo stile della carrozzeria che dissimula le maggiori dimensioni (è più lunga di ben 17 cm.), i quattro propulsori tra cui due potenti turbodiesel con filtro anti particolato abbinabili, per la prima volta in opzione al cambio automatico (come per il Freelander), l'abitacolo più spazioso con bagagliaio a due livelli più capiente e interni più raffinati nei materiali e nella qualità di realizzazione. Immutate le grandi doti da fuoristradista grazie alla trazione integrale “All Mode 4x4-i e ai controlli avanzati per le partenze in salita e in discesa.
Insomma un restyling davvero azzeccato: il look è moderno e piacevole e le prestazioni più briose e gratificanti. Ma quello che più ci ha impressionato durante la nostra prova sulle strade dell’alto Piemonte, nei luoghi delle ultime olimpiadi invernali, è stata la silenziosità di marcia. Da non credere come i tecnici di Nissan siano riusciti a far sparire addirittura la metà del rumore interno che si percepiva sul vecchio modello. Un comfort quindi che fa percorrere centinaia di chilometri senza stancare l’udito, permettendo di conversare tranquillamente a bassa voce o ascoltare notizie o musica senza disturbi di fondo.
Telaio
Il nuovo X-Trail si basa sulla nuovissima piattaforma C, adottata di recente sul Qashqai. L’ottima rigidità della scocca e i livelli di guidabilità e comfort, pari a quelli di una berlina, sono merito delle ultime tecniche Cae (Computer Aided Engineering) e della particolare attenzione prestata ai montanti e ai collegamenti tra le varie strutture. Le sospensioni sono totalmente indipendenti: l’anteriore ha uno stabilizzatore di grandi dimensioni per garantire il controllo anti-rollio e la stabilità; nel retrotreno il sistema multi-link dà precisione, tenuta e stabilità alle alte velocità.
Trazione integrale All Mode 4x4-i
La principale modifica introdotta dal nuovo sistema All Mode 4x4-i (la «i» finale sta per intelligente) è la capacità della centralina 4WD di comunicare con i sensori del sistema ESP preposti al monitoraggio del valore di imbardata, delle forze G laterali e longitudinali e dell’angolo di sterzata. In questo modo viene neutralizzata ogni tendenza al sovrasterzo o al sottosterzo, migliorando le prestazioni di sicurezza attiva e di piacere di guida.
Il nuovo sistema dispone inoltre di due nuove funzioni: l’USS (Uphill Start Support) che attiva automaticamente i freni quando la pendenza è superiore al 10 %, per evitare che il veicolo avanzi o retroceda, e il DDS (Downhill Drive Support) che mantiene automaticamente la velocità di discesa a 7 km/h (soltanto in modalità Lock, e si inserisce con apposito pulsante), consentendo di concentrarsi maggiormente sullo sterzo.
Motori benzina e diesel
Per il nuovo X-Trail sono a disposizione 4 motori: i due a benzina sono un nuovo 2.0, lo stesso del Qashqai da 141 CV, e il 2.5 da 169 CV, ulteriormente ottimizzato. I due turbodiesel (sviluppati assieme a Renault) sono entrambi di 2.000cc, ma su due diversi livelli di potenza, 150 e 173 CV. Il FAP è di serie e il cambio manuale è a 6 marce (opzionale l'automatico, sempre a 6 rapporti).
Abbiamo apprezzato tutte le qualità di quest’ultimo propulsore non solo su strade e autostrade, dove corre veloce e silenzioso, ma anche su una quarantina di chilometri in salita e discesa su strade bianche (con arrivo a Forte Feuves, a oltre 1.500 metri) che dire sconnesse è davvero riduttivo. La trazione è sempre stata ottimale, in tutte e tre le modalità (per ottenere prestazioni migliori abbiamo usato il cambio sequenziale), come pure il «reparto» ammortizzante, che ha evitato sollecitazioni troppo forti a colonna vertebrale e rachide cervicale.
Prezzi
I prezzi sono scontati, caso raro nell’universo motoristico attuale: le versioni a benzina costano mille euro in meno rispetto al modello precedente (28.100 Euro versione 2.0 SE 141 CV), mentre il diesel si acquista con cento euro in meno, nonostante i cavalli in più (30.300 Euro 2.0 dCi SE 150 CV).
Per informazioni, lista concessionari: Nissan Italia