Porsche Cayenne
Tre splendide sorelle dal design moderno e dalla tecnologia innovativa. La Porsche ha posto sul mercato la Cayenne (normale), la S e la Turbo. Migliori performance e ridotti consumi sono le due maggiori caratteristiche del tris d'assi della casa tedesca. La seconda generazione della Cayenne è ora più forte sotto ogni aspetto: la sua «faccia» ben marcata dalla fronte ampia e con un design completamente nuovo dei fari, nonché con parafanghi dalla forma ancora più muscolosa.
Motorizzazioni
Sotto il cofano delle tre varianti del modello sono alloggiati propulsori più potenti che, per la prima volta, sono dotati del sistema di iniezione diretta della benzina. Sono maggiorate anche le cilindrate e per i motori a 8 cilindri è stato introdotto il dispositivo di fasatura variabile VarioCam Plus. Di conseguenza la potenza è aumentata rispettivamente a 290 Cv per il 6 cilindri e a 385 per il propulsore a 8 cilindri. Il motore Turbo invece eroga ora esattamente ben 500 Cv.
L'introduzione dell'iniezione diretta e il miglioramento significativo dell'aerodinamica con un coefficiente di resistenza dell'aria (Cx) pari a 0,35, vanno a tutto beneficio delle prestazioni di marcia e del consumo di carburante. La Porsche raggiunge una velocità massima di 227 km/h; la «S» alza ulteriormente questo limite correndo a 252 km/h, mentre la prima della classe è la «Turbo» con 275.
Nonostante questi notevoli valori, in alcuni modelli la riduzione dei consumi supera l'8 %, secondo il nuovo ciclo di prova europeo. Nell'uso effettivo, dichiara sempre la Casa, sono possibili risparmi fino al 15 %, rispetto ai modelli precedenti.
Per quanto riguarda l'ecocompatibilità delle proprie vetture, la Porsche ha in programma di ridurre ulteriormente le emissioni di Co2. Tutti i modelli della casa di Stoccarda saranno conformi dall'inizio del 2008 alla norma Euro5 sulle emissioni, uno standard che entrerà in vigore da settembre 2009. Soddisferanno contemporaneamente anche i limiti di emissioni dello standard Euro6, che sarà in in vigore nel 2014. Tutti i propulsori Porsche inoltre sono in grado già oggi di funzionare con carburante misto a etanolo: il Cayenne addirittura con una miscela fino al 25 per cento.
Impressioni di guida
In aggiunta al telaio del tipo Pasm (Porsche Active Suspension Management) è disponibile su richiesta il nuovo Porsche Dynamic Chassis Control (Pdcc) con il quale, grazie a due stabilizzatori attivi, viene compensata quasi completamente l'inclinazione laterale nelle curve, tanto che la reazione della carrozzeria è percepibile soltanto in caso di guida particolarmente sportiva. Il sistema migliora quindi la sicurezza, l'handling, il comfort e, nei percorsi fuoristrada, la trazione.
Ce ne siamo resi perfettamente conto nell'impegnativo tracciato della nostra prova da Cison di Valmarino a Pian Consiglio (passando per il lago di Revine), percorrendo un pezzo di autostrada fino a Fadalto e transitando per Farra d'Alpago. È' veramente un piacere sopraffino guidare un mezzo del genere, con tante soddisfazioni che portano il guidatore ad assaporare le migliori qualità in fatto di spinta, guidabilità e comfort di marcia.
Sull'autostrada poi la Cayenne divora letteralmente l'asfalto, al punto che non ti accorgi nemmeno di macinare chilometri su chilometri. Sulla neve di Pian Cansiglio va come sulla strada asfaltata, con quella trazione integrale permanente che varia elettronicamente la ripartizione della potenza sugli assi anteriore e posteriore, a seconda della situazione.
Grazie al Corpo Forestale dello Stato siamo anche riusciti a fare un discreto tratto di percorso off-road, tra pozze di fango e strada bianca piena di buche. Un percorso soft che ha comunque messo in luce le peculiarità del Suv tedesco. Il rientro per Fregona, Vittorio Veneto e Tarzo ci ha consentito di apprezzare l'estreme doti di silenziosità e di sicurezza in ogni condizione.
Allestimenti e prezzi
La Cayenne diciamo normale e la versione «S» sono dotate di serie di cambio manuale a 6 marce, mentre la Turbo si avvale dell'automatico Tiptronic a 6 rapporti in versione più avanzata, disponibile su richiesta anche per le altre due. I prezzi indicativi di questi «gioielli» sono ovviamente alti e vanno dai 54 mila della «normale» ai 69 mila della «S», per arrivare a sfiorare i 112 mila della Turbo.
Per informazioni, lista concessionari: Porsche Italia