BMW X3
Restyling di medio termine per la X3, la sport activity vehicle di BMW: un nuovo e potente motore 3,0 litri diesel bi-turbo da ben 286 cv, una nuova generazione di motori a benzina a sei cilindri (3,0 e 2,5 litri) e un look rinnovato con pochi ma decisi ritocchi le novità per continuare ad essere la vettura di riferimento del proprio segmento. Punto fermo resta la trazione integrale xDrive, vero e proprio marchio di fabbrica, con ripartizione variabile e proattiva della coppia tra avantreno e retrotreno.
Di lieve portata gli interventi al design esterno, dove a cambiare sono i gruppi ottici anteriori e posteriori, la mascherina e gli scudi paraurti che abbandonano la poco elegante livrea nera per assumere in buona parte il colore della carrozzeria. Anche all'interno nessuno stravolgimento ma interventi mirati a ridefinire stile e qualità degli allestimenti: nuovi gli inserti decorativi della plancia che richiamano, per colore e materiale, la console e le maniglie delle portiere, nuovo il disegno del volante a tre razze, nuovi e più raffinati i rivestimenti di plancia, dei pannelli e dei sedili.
Motori e trasmissione
Sul fronte motori la nuova X3 può contare su sei unità tutte omologate Euro 4: tre a gasolio (2.0 litri 4 cilindri da 177 cv e due 3.0 litri 6 cilindri, rispettivamente da 218 e 286 cv) e tre a benzina (2.0 4 cilindri da 150 cv, 2.5 6 cilindri da 218 cv e 3.0 a 6 cilindri a 272 cv).
Al top delle prestazioni, ed è una prima assoluta per un modello BMW, il motore diesel sei cilindri in linea da 286 cv (210 kW), con doppia sovralimentazione a geometria variabile, basamento in alluminio, iniezione Common Rail e filtro antiparticolato.
La soluzione tecnica del doppio turbo sequenziale, già adottata dai tecnici BMW sulla berlina 535d, viene ora riproposta e aggiornata sulla X3. Si tratta praticamente di due compressori in serie: uno piccolo che funziona a basso regime e un secondo più grande che entra in azione quando il motore sale di giri; questa soluzione è capace di portare la pressione dell'aria fino a 2,85 bar e di consentire al motore di sviluppare 580 Nm di coppia massima a soli 1750 giri e di mantenerla costante fino a 2250.
Il massimo rendimento viene raggiunto a 4.400 giri, insolitamente alto per motori diesel, mentre il limite del numero di giri del motore è a 5.070. Il tutto si traduce in potenza, elasticità e progressività di funzionamento a tutti i regimi, senza il classico vuoto di erogazione dei turbo in basso e con consumi contenuti in rapporto alle prestazioni.
Un gradino sotto si posiziona il diesel 3 litri mono-compressore a sei cilindri in linea da 218 CV che condivide con il fratello a doppio-compressore il basamento in alluminio, la turbina a geometria variabile, il sistema di iniezione Common Rail e il filtro antiparticolato.
Di nuova concezione sono anche i motori a benzina da 6 cilindri: si tratta di un 3.0 e un 2.5 litri, rispettivamente capaci di 272 e 218 CV, dotati di basamento in magnesio-alluminio e di distribuzione variabile Valvetronic. Completano la gamma verso il basso i due motori da 2 litri, uno a gasolio e l'altro a benzina, entrambi a 4 cilindri in linea e capaci di 150 CV.
Tutti i motori sono accoppiati di serie ad un cambio manuale a 6 rapporti, ad esclusione del motore al top di gamma, abbinato a sua volta ad un nuovo cambio automatico sequenziale a sei rapporti (su richiesta per le motorizzazioni inferiori).
Telaio e trazione
Punto di forza delle 4x4 BMW è il sistema di trazione integrale permanente xDrive che prevede una ripartizione di base della coppia del 40% all'anteriore e del 60% al posteriore, variabile tra 50:50 e 0:100 in base alle condizioni di aderenza delle ruote. In caso di slittamento di una ruota interviene una funzione di bloccaggio trasversale che agisce in modo selettivo sui freni.
Dal punto di vista dinamico si fa notare l'interazione tra la trazione integrale xDrive, il sistema di controllo della stabilità DSC e il controllo motore, collegati in rete dal sistema di gestione integrata dell'autotelaio ICM. Qualora le condizioni di trazione diventino precarie interviene il sistema DSC con interventi frenanti individuali sulle ruote e il controllo della potenza motrice.
L'elettronica di assistenza alla guida comprende anche la funzione di controllo dinamico dei freni DBC, la regolazione dello slittamento della trazione ASC, il sistema di assistenza per le ripide discese HDC (Hill Descent Control), il sistema di supporto per le frenate in curva CBC (Cornering Brake Control), nonché una funzione di hillhold per l'assistenza alle partenze in salita.
Il segnalatore di foratura pneumatici RPA, anch'esso di serie, indica in tempo reale un'eventuale perdita di pressione. Nel caso di uno scostamento dal valore nominale superiore a 30 percento si accende una spia luminosa sulla plancia.
Da menzionare infine il sistema di controllo dinamico di trazione DTC. Rispetto al DSC, il DTC consente una guida più sportiva, permettendo una maggiore accelerazione trasversale fino ad un leggero e controllabile derapage in curva. La modalità DTC può essere attivata anche tramite un tasto sulla consolle centrale.
Allestimenti e prezzi
Tre le versioni, Eletta, Attiva e Futura. Quattro varianti di materiali e sei colori per l'abitacolo, dieci colori per l'esterno e cinque varianti di modanature offrono diverse possibilità di personalizzazione. Il materiale scelto con la variante di equipaggiamento per l'imbottitura dei sedili viene impiegato anche nella consolle centrale, nei braccioli e nei rivestimenti delle portiere. In alternativa all'equipaggiamento di base, sono disponibili come optional anche sedili sportivi o comfort.
Sul lato sicurezza, oltre agli airbag frontali e laterali, sono di serie anche gli airbag a tendina a protezione della testa dei passeggeri anteriori e posteriori. Il bagagliaio dispone di un volume di carico utile di 480 litri che sale a 1.560 litri una volta ribaltati i sedili posteriori.
Prezzi: a partire da 36.700 euro per la versione base 2.0i per arrivare fino ai 60.000 euro per la 3.0sd Futura al top di gamma.
Per informazioni, configuratore, elenco concesionari: BMW Italia