Honda Gold Wing GL 1800
Dall'alto della sua posizione al top di gamma, Gold Wing da trent'anni accompagna la storia della produzione motociclistica del marchio Honda, rinnovandosi senza mai perdere il fascino delle sue misure over size e il comfort regale che ci si aspetta da una maxitourer. La versione più recente punta su sicurezza e tecnologia con l'introduzione dell'aibag per il pilota (prima assoluta su una due ruote) e di un navigatore satellitare GPS integrato al centro della plancia.
Motore e ciclistica
Sostanzialmente invariata rispetto alla precedente versione, la maxi giapponese conferma le sue doti di divoratrice di autostrade, forte di una carenatura a prova di "intemperie", dell'affidabilità dell'imponente motore, di un telaio perimetrale realizzato in alluminio e di un sistema frenante con Doppia frenata combinata e ABS, nonchè della trasmissione cardanica esente da manutenzione periodica.
Il sei cilindri boxer da 1800 cc di cilindrata è capace di 87 kW di potenza massima a 5.500 giri/minuto, con coppia massima di 167 Nm a 4.000 giri/minuto. Dotato di iniezione elettronica rispetta le normative Euro3. La frizione multidisco è idraulica; il cambio è a cinque marce compreso l'overdrive, ma in più dispone di retromarcia elettrica.
Il reparto sospensioni e freni vede all'anteriore una forcella telescopica da 45 mm con dispositivo antiaffondamento ed escursione di 140 mm più freni a doppio disco idraulico da 296 con pinze a tre pistoncini; al posteriore ammortizzatore controllato elettronicamente con regolazione del precarico ed escursione di 105 mm più freno a disco ventilato da 316 con pinza a tre pistoncini.
Dotazioni
Tra le dotazioni hi-tech spiccano la regolazione elettronica della sospensione posteriore, la retromarcia elettrica (con pulsante), il controllo della velocità di crociera, la radio RDS. Nella gamma di accessori disponibili di serie e a richiesta, non mancano rivestimenti cromati, decorazioni e protezioni, set audio che permettono di personalizzare a proprio gusto la moto.
Il Comfort Package, pensato per un uso intensivo della moto anche nel periodo invernale, comprende manopole riscaldate con regolazione del calore a sei posizioni, dispositivo di riscaldamento della sella (che consente la regolazione indipendente della temperatura per la zona del pilota e per quella del passeggero, comprese le imbottiture per fianchi, braccia e schiena del passeggero), sistema di ventilazione e riscaldamento dei piedi e delle gambe del pilota che dirige un getto d'aria calda verso le pedane tramite un sistema di bocchette.
Alla già ricca dotazione di serie si aggiungono il plus del navigatore satellitare (basato su tecnologia Garmin) integrato con un ampio display al centro della plancia che funge anche da monitor per i menu del sistema audio. E' dotato di voce guida con mappatura che copre l'intero continente europeo e di comandi duplicati al manubrio azionabili durante la guida.
Ma non finisce quì, perchè Gold Wing è anche la prima moto di serie al mondo a montare un airbag per moto, sviluppato per ridurre i danni al pilota in caso di collisione frontale. I componenti principali del sistema sono: il modulo airbag, contenente l'airbag stesso e il sistema di gonfiaggio, posizionato davanti al pilota alla base del manubrio; la centralina che analizza i segnali provenienti dai sensori di impatto per determinare se gonfiare o meno il “pallone” protettivo, posizionata alla destra del modulo, e da quattro sensori di impatto, montati ai due lati della forcella che rilevano le variazioni dell'accelerazione causate dagli impatti frontali.
Storia della Gold Wing
Erano i primi anni anni 70 anni quando Honda decise di realizzare una moto da turismo veloce che rappresentasse qualcosa di concettualmente nuovo per il mercato. Nacque così il prototipo M1, con motore a 6 cilindri orizzontali, raffreddato a liquido e con trasmissione a cardano, da cui prese origine nel 1975 la serie Gold Wing. Da allora sono passate cinque distinte generazioni di modelli e 30 anni di esperienza e innovazione motociclistica ma la GoldWing ha sempre rappresentato la massima espressione della moto da gran turismo Honda.
L’originale, la GL1000 del 1975, era spinta da un propulsore orizzontale a quattro cilindri boxer da 999cc raffreddato a liquido. Nonostante la considerevole mole, la moto ebbe un discreto successo, aprendo la strada al mototurismo sulle lunghe distanze. Nel 1976 vide la luce una GL1000 in edizione limitata, che si caratterizzava per numerosi aggiornamenti tecnici ed estetici rispetto al modello originale.
Nel 1980 venne presentata la versione GL1100, denominata Interstate, pensata per enfatizzare la vocazione iper turistica di questo modello: l’aumento di cilindrata venne orientato ad aumentare l’elasticità di marcia del propulsore, l'interasse venne maggiorato per incrementare lo spazio a disposizione di pilota e passeggero e l’adozione di una nuova sospensione oleopneumatica garantì una guida più dolce e morbida.
Anche esteticamente la nuova versione
rispecchiò questa scelta, caratterizzandosi con carenatura avvolgente
e borse laterali con bauletto e proponendo a richiesta la disponibilità
dell’autoradio.
Poco tempo dopo, nel 1982, si affiancò alla Interstate anche la
Aspencade con strumentazione digitale (LCD), stereo, radio CB, compressore
d'aria di bordo ed alcune originali soluzioni come pratiche tasche portaoggetti
integrate nello schienale del passeggero.
Nel 1984 venne presentata la GL1200 con ciclistica e motore rinnovati, che miglior ò ulteriormente la
fluidità, la trazione e la spinta ai bassi regimi. Oltre all’aumento
di cilindrata, venne introdotta la regolazione idraulica delle punterie
delle valvole. L’anno successivo, Honda decise di celebrare il decimo anniversario
di produzione presentando una “Limited Edition”
completa di alimentazione ad iniezione elettronica, stereo con quattro
altoparlanti, regolazione della velocità di crociera, sospensione
posteriore autolivellante, computer di bordo e speciale colorazione oro
metallizzato.
Nel 1988 vide la luce la GL1500 sei cilindri, una piattaforma completamente nuova frutto di lunghi test,
caratterizzata da una maggiore silenziosit à ed elasticità
di marcia. Nel 1995 la GoldWing compiva 20 anni. Il ventesimo compleanno venne celebrato
presentando tre versioni commemorative e pubblicando un libro contenente
la dettagliata Storia della moto.
Nel 2001 inizia la commercializzazione dell ’attuale generazione. Per celebrare il trentennale nel 2005 esce, infine, la serie speciale "Gold
Wing Anniversary Edition". La versione si distingue per
la presenza di tre stemmi celebrativi, collocati rispettivamente sul
cupolino, sul bauletto e sulla parte bassa della strumentazione, per
i nuovi loghi cromati presenti sulle fiancatine,
per la sella con decorazione in fibra di carbonio e per il display LCD
centrale.
Prezzi
Confermate anche per il 2008 le colorazioni nero, rosso e argento metallizzati. Prezzi franco concessionario (immatricolazione esclusa) da 30.000,00 Euro.
Per informazioni, rete concessionari: Honda Italia