Honda Transalp XL650V
La Transalp XL 650V, prodotta da Honda fino al 2007, è stata per molti anni una delle enduro stradali più apprezzate dal pubblico per l’equilibrio generale delle sue caratteristiche che le permettono di disimpegnarsi negli spostamenti quotidiani e di affrontare senza complessi d'inferiorità il turismo sulle lunghe distanze.
Principale merito della sua longevità commerciale, oltre ovviamente alla validità del progetto, è la politica di continuo miglioramento del prodotto che la casa giapponese ha perseguito negli anni. Progettata inizialmente con propensioni fuoristradistiche, negli anni ha acquisito una serie di affinamenti "touring" che hanno migliorato il comfort, la protezione aerodinamica e mantenuto attuale l'estetica, la ciclistica e la meccanica.
Design e dotazioni
La più recente versione si distingue a prima vista per le quattro colorazioni disponibili (rosso e argento metallizzati, nero, oltre alla doppia colorazione blu e argento), per il parabrezza fumè, gli indicatori di direzione di nuovo disegno e la colorazione nera dei cerchi e del rotore interno dei freni a disco. Nuovi sono anche i finali dello scarico (rastremati al fine di accentuare la sonorità del propulsore) e i loghi “Transalp” in rilievo, ben visibili sui pannelli laterali e sottolineati da strisce colorate.
Il pannello strumenti è stato modificato con un nuovo aspetto dei quadranti; dalla sinistra sono visibili l’indicatore del carburante, il tachimetro, il contagiri e la temperatura di raffreddamento, tutti ben evidenti grazie al nuovo sfondo argentato e agli aghi di colore rosso.
La sella (altezza di 843 mm) ha una doppia tessitura di colore grigio chiaro sulle aree di seduta e nera sui lati rialzati del sedile del passeggero, con stampati i loghi Honda. La sella ribassata di 30mm può essere ordinata direttamente come standard originale, senza sovrapprezzo. Dietro la sella, il portapacchi ha una finitura grigio scuro metallizzato a complemento dell’area di coda di colore nero.
Motore e ciclistica
Pezzo forte della meccanica resta l’affidabile propulsore bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, 6 valvole, raffreddato a liquido, di 647 cc di cilindrata, non particolarmente brillante ma pronto ed elastico a tutti i regimi. Eroga una potenza massima di 39 kW a 7.500 giri/min e una coppia massima di 55 Nm a 5.500 giri/min. Il cambio è a 5 rapporti e la la frizione lubrificata multidisco.
La ciclistica è sostanzialmente invariata, eccezion fatta per un ulteriore affinamento della taratura delle sospensioni, studiato per garantire un migliore assorbimento delle asperità del manto stradale.
La sospensione anteriore presenta una forcella telescopica da 41 mm ed escursione di 200 mm, al posteriore ammortizzatore Pro-Link con regolazione della compressione e escursione di 172 mm. L'impianto frenante prevede all'anteriore un doppio disco da 256 con pinze a doppio pistoncino e al posteriore un disco da 240 con pinza a pistoncino singolo.
Il peso a secco della Transalp è di 191 kg e di 212 in ordine di marcia mentre la capacità del serbatoio carburante è di 19 litri (compresi 3 litri di riserva).
