Jeep Grand Cherokee
La terza generazione del Grand Cherokee prosegue un percorso tecnico tracciato dalle precedenti versioni con le novità di un design più sportivo, di un comportamento su strada migliorato e di numerose dotazioni di alto livello. Lo stile riprende alcuni tratti comuni agli altri modelli della casa americana Jeep, su tutti i nuovi fari di forma circolare, senza rinunciare a all’inconfondibile griglia a sette feritoie della mascherina.
Il lungo cofano, la maggiore distanza dal centro del semiasse anteriore alla base del parabrezza, il montante anteriore più slanciato ed il parabrezza più rastremato conferiscono al fuoristrada americano un’immagine più automobilistica che in passato.
Abitacolo
Gli interni sono stati completamente rinnovati con aspetto bicolore su plancia e pannelli delle portiere e nuove finiture. I sedili hanno un profilo ergonomico ed una maggiore escursione. All’interno del bagagliaio, il piano di carico reversibile (rivestito da un lato in moquette e dall’altro in una plastica facilmente lavabile in cui è ricavata un’ampia e pratica vaschetta) ed i numerosi punti di fissaggio per i bagagli incrementano la versatilità e la capacità di trasporto. Pratico il lunotto apribile indipendentemente dal portellone.
Motori e cambi
Tra le motorizzazioni disponibili spicca il 3.0 litri V6 turbodiesel common-rail CRD - di produzione Mercedes - mentre tra i benzina ad affiancare il 4.7 litri V8 benzina monoalbero si posizionano il 5,7 litri V8, e al top di gamma il 6 litri V8 Hemi SRT8.
Il propulsore V6 3.0 CRD, il più adatto al mercato italiano, è in grado di offrire una potenza massima di 160 kW (218 CV) e una coppia massima pari a 510 Nm già disponibile a soli 1.600 giri/min, e soddisfare le normative di emissione Euro 4. Le prestaziioni dichiarate dalla casa accreditano un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9.0 secondi e una velocità massima di 200 km/h.
Cambi automatici (entrambi a 5 rapporti) equipaggiano la Grand Cherokee 3.0 CRD e V8 benzina. Le due trasmissioni sono dotate del sistema di controllo interattivo Electronic Range Select, che permette di scegliere tra la modalità completamente automatica (Drive) e quella sequenziale.
Telaio e trasmissione
Le sospensioni anteriori a ruote indipendenti hanno un'escursione delle ruote anteriori superiore rispetto alla versione precedente, mentre il diametro di sterzata è stato ridotto a 11,2 m grazie all’adozione di un nuovo sterzo.
L’ESP, ora di serie, è integrato in un nuovo sistema elettronico antirollìo (ARP) che agisce nelle situazioni critiche di stabilità. Questo sistema tiene sotto controllo il comportamento del guidatore e le forze laterali in modo da valutare situazioni di potenziale ribaltamento e nel caso riduce la coppia del motore ed attiva l’impianto frenante in modo da stabilizzare il veicolo.
La nuova generazione del sistema di trazione integrale permanente Quadra-Drive include il sistema Quadra-Trac II con scatola di rinvio che offre una trazione continua sulle quattro ruote e ne previene lo slittamento assicurando la trazione ottimale in un’ampia gamma di condizioni (include anche un comando elettronico per la modalità a marce ridotte).
Per ridurre i tempi di risposta e offrire un migliore utilizzo della coppia disponibile, sono stati adottati tre differenziali elettronici a slittamento limitato (ELSD) - anteriore, centrale e posteriore – in luogo degli assali Vari-Lok utilizzati nella precedente generazione. Il trasferimento automatico della coppia motrice dall’assale anteriore a quello posteriore viene effettuato dal differenziale centrale, mentre quello agli assi delle ruote viene svolto, sempre automaticamente, dai differenziali ELSD anteriore e posteriore.
Versioni e prezzi
Il suv della Chrysler Jeep è commercializzato in Italia con 4 motorizzazioni e 6 versioni: 3.0 CRD Laredo, Limited e Overland, 4.7 V8 benzina Limited, 5.7 V8 benzina Limited e 6.1 V8 Hemi SRT8. I prezzi chiavi in mano (IPT esclusa) partono dai 43.020 Euro del 3.0 CRD Laredo.
Per informazioni, elenco concessionari: Chrysler Italia