Suzuki V-Strom DL 650
Il ristretto panorama delle enduro bicilindriche di media cilindrata vede nella Suzuki V-Strom DL 650 una proposta di riferimento che ha messo in discussione il primato e importanti quote di mercato alla sempre valida Honda Transalp. Da segnalare per la serie più recente l'adeguamento delle emissioni alle Norme Euro3 e l'ingresso di una versione speciale, che si affianca a quella standard, denominata Traveller, con una dotazione touring pensata per chi ama viaggiare, comprensiva di bauletto da 48 litri con relativo supporto, schienale passeggero, puntale e paramani di colore nero.
La moto della casa giapponese eredita lo stesso concetto costruttivo “enduro sport tourer” della V-Strom 1000 con un’immagine meno aggressiva, grazie alle dimensioni e ai pesi più contenuti. Per attuare questa “dieta” sono stati modificati il forcellone, il sistema di scarico (con terminale unico) e sono stati eliminati alcuni elementi accessori. L’impostazione da “stradista”, la maneggevolezza della ciclistica e il comfort di guida ne fanno una moto versatile, adatta a tutti, con una vocazione per il turismo a medio e a lungo raggio.
Design e dotazioni
La linea della moto è caratterizzata dalla snella semicarena e dalla posizione del silenziatore rialzata e nel complesso risulta più equilibrata della sorella maggiore. L’inedito parabrezza è stato oggetto di particolari attenzioni per ridurre l’impatto e la turbolenza dell’aria che arriva al pilota: per questo è dotato di un labbro all’estremità superiore per dirigere il flusso d’aria sopra il casco di chi guida e può essere regolato manualmente su tre posizioni, con una escursione totale in altezza di 50mm.
La sella è bassa (820 mm) e stretta per consentire a chi guida di toccare più facilmente terra. La parte della sella riservata al passeggero ed il portapacchi costituiscono una superficie piatta e continua che può essere sfruttata per trasportare anche oggetti ingombranti. La dotazione turistica della moto può essere completata con bauletto rigido e due borse laterali (optional).
Il serbatoio (22 litri), oltre a permettere percorrenze di tutto rispetto, è stato disegnato con una curvatura ridotta, al fine di aumentare il confort complessivo del pilota. La strumentazione è compatta e comprende un contagiri e un tachimetro analogici, mentre a cristalli liquidi sono il contachilometri totale e i due parziali, il termometro del liquido di raffreddamento e l'indicatore del livello carburante.
Motore e ciclistica
La tecnica della V-Strom 650 riprende diversi contenuti già apparsi su altri modelli della casa giapponese. Il motore deriva da quello della SV (bicilindrico a V di 90° da 645 cc, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, 66 CV a 8.800 giri), cui sono stati modificati il profilo delle camme, la scatola filtro e lo scarico, oltre al rapporto di trasmissione finale per rendere il motore più elastico. Invariati sono invece il rapporto di riduzione primario e quelli della 1^ e 6^ marcia. Queste modifiche, unite all’incremento dell’inerzia dell’albero motore, hanno portato ad un aumento di potenza erogata dai 4000 ai 6500 giri, regime di coppia massima.
Il progetto della parte ciclistica si è basato su quello della V-Strom 1000. Il telaio perimetrale è in lega di alluminio, cambia il forcellone, diverso nella parte estrema dei bracci dove viene ospitato l’asse ruota, alleggerito di 17 kg. Le sospensioni (anteriore forcelle con diametro steli da 43mm, posteriore ad azione progressiva) hanno entrambe il precarico molla regolabile; la posteriore in particolare attraverso un comando idraulico a distanza.
L’impianto frenante è equipaggiato con due dischi del diametro di 310mm con pinze a 2 pistoncini all’anteriore e da un disco singolo del diametro di 260mm al posteriore. Le ruote montano cerchi in lega a tre razze, da 19 all’anteriore e da 17 al posteriore; la gomma anteriore è dotata di una carcassa e di una scolpitura dedicate, mentre al posteriore monta la stessa gomma della 1000.
Prezzi
Il model year 2008 è disponibile nei colori blu, nero e grigio al prezzo franco concessionario (immatricolazione esclusa) di 6.980,00 Euro.
Per informazioni, rete concessionari: Suzuki Italia